Golf IV TDI

[diogoq]

Muito fixe o rebaixamento! Quanto baixaste? Puseste coils?

[casoqute]

Muito fixe o rebaixamento! Quanto baixaste? Puseste coils?

Sim montei coilovers. Está com um dedo do pneu à cave de roda à frente e atrás tem para aí 2-3 dedos. Mas depois de acamar bem as molas vou subir a frente para a altura da traseira, pois assim fica muito bonito mas o carter fica próximo de mais do chão...

[RicardoLuz]

tens o mesmo problema que eu 

so que eu é o flexivel e o tubo do escape a seguir ao turbo...




esse passeio é muuuito baixo mesmo

[casoqute]

tens o mesmo problema que eu 

so que eu é o flexivel e o tubo do escape a seguir ao turbo...




esse passeio é muuuito baixo mesmo

Pois o meu embarra o escape a meio mas é a entrar em descidas. O meu carter ainda está mais perto do chão que o teu flexivel, por isso é que tenho de subir... Tens molas ou coils?

[RicardoLuz]

mas o meu flexivel esta a uns 3 no max 4 dedos do chao :S roça bue, aliás podes ver na foto que o que ele tem mais de bom é estar todo raspado LOOOL


tenho molas da eibach pro-kit -3 -3,5 e amortecedores de origem

[duda_lc]

manda fazer uma fora de alumínio para baixo asism nao a problema

[casoqute]

manda fazer uma fora de alumínio para baixo asism nao a problema

Em aluminio nao ia protejer de nada. E como anda sem nada ate refresca melhor.

[duda_lc]

sempre protege mais do que nao ter nada 

[casoqute]

Bem até ao fim desta semana, inicio da próxima fica o intercooler frontal montado mais radiador de gasóleo, sino-blocos audi s3, cabeçotes novos e turbo revisionado com compressora nova...

[FONTES28]

Bem até ao fim desta semana, inicio da próxima fica o intercooler frontal montado mais radiador de gasóleo, sino-blocos audi s3, cabeçotes novos e turbo revisionado com compressora nova...

depois temos que ir experimentar o bichinho LOL

[casoqute]

O material já está alinhado no carro, já está o turbo montado, quinta está marcada a casa de escapes para ir fazer a linha e na segunda seguinte as tubagens para o ic. Fotos:

IC a alinhar



Sensor map 3bar

Radiador de Gasóleo

O meu VNT15   xD











Como de costume, todo o trabalho feito aqui na garagem por mim, com a ajuda da casa RsPneus e AutoTeixeira. Desde já o meu obrigado a eles pelas dicas.

[sands]

 Bom material!
 Porque estás a montar o MAP 051C?

[casoqute]

Bom material!
 Porque estás a montar o MAP 051C?

Porque o que tenho só lê até 2.55 bar e mais que isso torna-se dificil controlar na electronica. E 2.55 ja nao chega para nada e nao consigo controlar bem os picos de pressao.

[jose_crm]

O teu vw está a ficar muito fixe e o andamento deve ficar engraçado. Força com a maquina

[sands]

Bom material!
 Porque estás a montar o MAP 051C?

Porque o que tenho só lê até 2.55 bar e mais que isso torna-se dificil controlar na electronica. E 2.55 ja nao chega para nada e nao consigo controlar bem os picos de pressao.

Mas tu fazes mais de 1.55Bar com o turbo que tens?

[casoqute]

Não sands, ando a fazer 1.6 estáveis e a picar a 2.2/2.3. O meu turbo de vnt15 só tem a chapa de identificação. Se procurares pela referência que lá está de certezq que vais encontrar outra coisa.

[casoqute]

A nova map vai servir para tentar reduzir is picos para 2 bar no max.

[sands]

 Mas a ideia é continuares a trabalhar abaixo de 2550mBar absolutos? Se for, o facto de teres um 051C não te vai servir para controlares os picos. Os picos controlas com o duty cycle de geometria.
 Se for para andar um pouco além de 2550mBar consegues controlar modificando a leitura da pressão atmosférica, consegues jogar por aí. Se baixar 100mBar, ganhas 100mBar de leitura, ou seja controlas 1,65Bar, quando na realidade o sensor continua a ler 1,55Bar relativos.
 Tenho visto ainda melhor! Estás a ver as ECU's de Golf III ou de Ibiza 6K que tem o sensor MAP dentro da ECU? Anda muita gente a alterar para colocar o MAP fora da ECU para poderem ter leitura e controlo de pressão. Tenho um amigo que consegue dispensar a leitura do MAP para controlo do turbo pela N75 e simplesmente comanda a geometria por RPM e throttle para valores de pressão que pretende!
 Acerca da placa dizer VNT15, em tempos vi GT1749VB com placas a dizer VNT15. Eram importados de Espanha. Será um desses?

[pedro jesus]

Mete um 2056v
E esta a andar de mota .

[casoqute]

Mas a ideia é continuares a trabalhar abaixo de 2550mBar absolutos? Se for, o facto de teres um 051C não te vai servir para controlares os picos. Os picos controlas com o duty cycle de geometria.
 Se for para andar um pouco além de 2550mBar consegues controlar modificando a leitura da pressão atmosférica, consegues jogar por aí. Se baixar 100mBar, ganhas 100mBar de leitura, ou seja controlas 1,65Bar, quando na realidade o sensor continua a ler 1,55Bar relativos.
 Tenho visto ainda melhor! Estás a ver as ECU's de Golf III ou de Ibiza 6K que tem o sensor MAP dentro da ECU? Anda muita gente a alterar para colocar o MAP fora da ECU para poderem ter leitura e controlo de pressão. Tenho um amigo que consegue dispensar a leitura do MAP para controlo do turbo pela N75 e simplesmente comanda a geometria por RPM e throttle para valores de pressão que pretende!
 Acerca da placa dizer VNT15, em tempos vi GT1749VB com placas a dizer VNT15. Eram importados de Espanha. Será um desses?

A ideia é andar entre os 2.6 e 3 bar absolutos. Quanto à ideia de reduzir no sensor de pressão atmosférica está muito bem lembrado sim senhor. Já à algum tempo que me questionava como é que nas casas de renome conseguiam trabalhar com as maps de 2.55bar... O meu VB não é dos espanhóis, tenho ideia que se forem importados directamente da Honeywell que vêm com esta placa de identificação.

Mete um 2056v
E esta a andar de mota .

Meter um 2056v num tdi 115 é matá-lo em pouco tempo. Os internos são mais fracos que os dos 130/150 e a lubrificação também não é tão eficiente. Mais depressa ia para um gtb1756vk, que se calhar vai ser o meu próximo turbo se este motor não se deitar para já...

[pedro jesus]

Mas a ideia é continuares a trabalhar abaixo de 2550mBar absolutos? Se for, o facto de teres um 051C não te vai servir para controlares os picos. Os picos controlas com o duty cycle de geometria.
 Se for para andar um pouco além de 2550mBar consegues controlar modificando a leitura da pressão atmosférica, consegues jogar por aí. Se baixar 100mBar, ganhas 100mBar de leitura, ou seja controlas 1,65Bar, quando na realidade o sensor continua a ler 1,55Bar relativos.
 Tenho visto ainda melhor! Estás a ver as ECU's de Golf III ou de Ibiza 6K que tem o sensor MAP dentro da ECU? Anda muita gente a alterar para colocar o MAP fora da ECU para poderem ter leitura e controlo de pressão. Tenho um amigo que consegue dispensar a leitura do MAP para controlo do turbo pela N75 e simplesmente comanda a geometria por RPM e throttle para valores de pressão que pretende!
 Acerca da placa dizer VNT15, em tempos vi GT1749VB com placas a dizer VNT15. Eram importados de Espanha. Será um desses?

A ideia é andar entre os 2.6 e 3 bar absolutos. Quanto à ideia de reduzir no sensor de pressão atmosférica está muito bem lembrado sim senhor. Já à algum tempo que me questionava como é que nas casas de renome conseguiam trabalhar com as maps de 2.55bar... O meu VB não é dos espanhóis, tenho ideia que se forem importados directamente da Honeywell que vêm com esta placa de identificação.

Mete um 2056v
E esta a andar de mota .

Meter um 2056v num tdi 115 é matá-lo em pouco tempo. Os internos são mais fracos que os dos 130/150 e a lubrificação também não é tão eficiente. Mais depressa ia para um gtb1756vk, que se calhar vai ser o meu próximo turbo se este motor não se deitar para já...

O turbo também não e nada barato, mas enquanto o motor andar... Porque não exprimentar 

[casoqute]

Achas um 1756vk caro? O meu vb custou novo 700€, o vk custa 600, já tenho uns colectores aqui encostados com valvula da de vaxuo, so preciso pagar mais a afinacao da geometria logo com 800 monto o vk novo.

[sands]

Mas a ideia é continuares a trabalhar abaixo de 2550mBar absolutos? Se for, o facto de teres um 051C não te vai servir para controlares os picos. Os picos controlas com o duty cycle de geometria.
 Se for para andar um pouco além de 2550mBar consegues controlar modificando a leitura da pressão atmosférica, consegues jogar por aí. Se baixar 100mBar, ganhas 100mBar de leitura, ou seja controlas 1,65Bar, quando na realidade o sensor continua a ler 1,55Bar relativos.
 Tenho visto ainda melhor! Estás a ver as ECU's de Golf III ou de Ibiza 6K que tem o sensor MAP dentro da ECU? Anda muita gente a alterar para colocar o MAP fora da ECU para poderem ter leitura e controlo de pressão. Tenho um amigo que consegue dispensar a leitura do MAP para controlo do turbo pela N75 e simplesmente comanda a geometria por RPM e throttle para valores de pressão que pretende!
 Acerca da placa dizer VNT15, em tempos vi GT1749VB com placas a dizer VNT15. Eram importados de Espanha. Será um desses?

A ideia é andar entre os 2.6 e 3 bar absolutos. Quanto à ideia de reduzir no sensor de pressão atmosférica está muito bem lembrado sim senhor. Já à algum tempo que me questionava como é que nas casas de renome conseguiam trabalhar com as maps de 2.55bar... O meu VB não é dos espanhóis, tenho ideia que se forem importados directamente da Honeywell que vêm com esta placa de identificação.

Mete um 2056v
E esta a andar de mota .

Meter um 2056v num tdi 115 é matá-lo em pouco tempo. Os internos são mais fracos que os dos 130/150 e a lubrificação também não é tão eficiente. Mais depressa ia para um gtb1756vk, que se calhar vai ser o meu próximo turbo se este motor não se deitar para já...

Mas a ideia é continuares a trabalhar abaixo de 2550mBar absolutos? Se for, o facto de teres um 051C não te vai servir para controlares os picos. Os picos controlas com o duty cycle de geometria.
 Se for para andar um pouco além de 2550mBar consegues controlar modificando a leitura da pressão atmosférica, consegues jogar por aí. Se baixar 100mBar, ganhas 100mBar de leitura, ou seja controlas 1,65Bar, quando na realidade o sensor continua a ler 1,55Bar relativos.
 Tenho visto ainda melhor! Estás a ver as ECU's de Golf III ou de Ibiza 6K que tem o sensor MAP dentro da ECU? Anda muita gente a alterar para colocar o MAP fora da ECU para poderem ter leitura e controlo de pressão. Tenho um amigo que consegue dispensar a leitura do MAP para controlo do turbo pela N75 e simplesmente comanda a geometria por RPM e throttle para valores de pressão que pretende!
 Acerca da placa dizer VNT15, em tempos vi GT1749VB com placas a dizer VNT15. Eram importados de Espanha. Será um desses?

A ideia é andar entre os 2.6 e 3 bar absolutos. Quanto à ideia de reduzir no sensor de pressão atmosférica está muito bem lembrado sim senhor. Já à algum tempo que me questionava como é que nas casas de renome conseguiam trabalhar com as maps de 2.55bar... O meu VB não é dos espanhóis, tenho ideia que se forem importados directamente da Honeywell que vêm com esta placa de identificação.

Mete um 2056v
E esta a andar de mota .

Meter um 2056v num tdi 115 é matá-lo em pouco tempo. Os internos são mais fracos que os dos 130/150 e a lubrificação também não é tão eficiente. Mais depressa ia para um gtb1756vk, que se calhar vai ser o meu próximo turbo se este motor não se deitar para já...

 Em Espanha sei que se comercializa com essa placa!
 Alguns chiptuners "enganam" via valor para pressão atmosférica, mas já vi ignorarem leitura de MAF e fazerem o boost que querem pela posição de geometria, mas é evidente que nas últimas mudanças tende a querer fazer algum desvio ( mínimo ) devido ao aumento de EGT's e consequentemente volume de gas de escape, mas até nem fica mau de todo. Tem cuidado quando montares esse MAP, porque, por exemplo os 2550mBar -> 1,55Bar com 1Bar de pressão atmosférica, passarão a ser cerca de 2.1Bar. Na electrónica quando for pedido 1Bar, na realidade estarás a fazer 1,45Bar.
 Há uns 7 a 8 anos atrás também fiz a mesma modificação num TDI e na altura usava um GT2052V de um 2.5TDI, mas acabei por colocar um GT2359V do C30AMG.

[casoqute]

Em Espanha sei que se comercializa com essa placa!
 Alguns chiptuners "enganam" via valor para pressão atmosférica, mas já vi ignorarem leitura de MAF e fazerem o boost que querem pela posição de geometria, mas é evidente que nas últimas mudanças tende a querer fazer algum desvio ( mínimo ) devido ao aumento de EGT's e consequentemente volume de gas de escape, mas até nem fica mau de todo. Tem cuidado quando montares esse MAP, porque, por exemplo os 2550mBar -> 1,55Bar com 1Bar de pressão atmosférica, passarão a ser cerca de 2.1Bar. Na electrónica quando for pedido 1Bar, na realidade estarás a fazer 1,45Bar.
 Há uns 7 a 8 anos atrás também fiz a mesma modificação num TDI e na altura usava um GT2052V de um 2.5TDI, mas acabei por colocar um GT2359V do C30AMG.

Estás bastante por dentro disto já estou a ver. Tinhas que motor? ASZ?

[sands]

 ASV.
 Era um VP110.
 Se precisares de alguma ajuda avisa! Eu vou vendo o teu tópico porque adoro TDI's.

[casoqute]

ASV.
 Era um VP110.
 Se precisares de alguma ajuda avisa! Eu vou vendo o teu tópico porque adoro TDI's.

E conseguias encher bem um 23 AMG num motor VP? Por acaso tenho algumas dúvidas para tirar se puderes ajudar. Podes arranjar-me o teu contacto?

[mini_junior]

ASV.
 Era um VP110.
 Se precisares de alguma ajuda avisa! Eu vou vendo o teu tópico porque adoro TDI's.

E conseguias encher bem um 23 AMG num motor VP? Por acaso tenho algumas dúvidas para tirar se puderes ajudar. Podes arranjar-me o teu contacto?

da para brincar muito num motor vp. 
so uma pergunta, porque um ic tao grande(em altura) se quase metade dele esta tapado?
se optares pelo vk tas a fazer uma otima escolha mesmo. mas colectores tubulares ou soldas? ja agora mete o tubo de admiçao(turbo-foltro) do pd130 ou pd 150 e pode ser que obtenhas alguns ganhos. 

[duda_lc]

onde compras te o radiador de gasoleo?

[casoqute]

Quanto ao tubo de admissão não me traz vantagens pois teria também de comprar uma caixa de filtro e maf de um pd130/150, uma vez que as leituras da minha iriam ser "deficientes" com esse tubo...

onde compras te o radiador de gasoleo?

Santerchips

[duda_lc]

se prexixares de peças tenho um motor 130cv e um 150cv em casa as peças 

[casoqute]

Diz aí preços por pm então para os injectores e colector de admissão sff

[sands]

ASV.
 Era um VP110.
 Se precisares de alguma ajuda avisa! Eu vou vendo o teu tópico porque adoro TDI's.

E conseguias encher bem um 23 AMG num motor VP? Por acaso tenho algumas dúvidas para tirar se puderes ajudar. Podes arranjar-me o teu contacto?

Enchi das 2800RPM até as 5800RPM! Envio-te PM.

[sands]

ASV.
 Era um VP110.
 Se precisares de alguma ajuda avisa! Eu vou vendo o teu tópico porque adoro TDI's.

E conseguias encher bem um 23 AMG num motor VP? Por acaso tenho algumas dúvidas para tirar se puderes ajudar. Podes arranjar-me o teu contacto?

da para brincar muito num motor vp. 
so uma pergunta, porque um ic tao grande(em altura) se quase metade dele esta tapado?
se optares pelo vk tas a fazer uma otima escolha mesmo. mas colectores tubulares ou soldas? ja agora mete o tubo de admiçao(turbo-foltro) do pd130 ou pd 150 e pode ser que obtenhas alguns ganhos. 

É verdade que tem quase metade do IC tapado, mas olha o caso do PD150 e diz-me qual a totalidade com área frontal descoberta?
 Nao arrefece tanto na zona onde é atravessado por ar, mas o alumínio é bom dissipador.

[sands]

Quanto ao tubo de admissão não me traz vantagens pois teria também de comprar uma caixa de filtro e maf de um pd130/150, uma vez que as leituras da minha iriam ser "deficientes" com esse tubo...

onde compras te o radiador de gasoleo?

Santerchips

Compraste ao Joao ou ao Tavares?

[casoqute]

Ao tavares

[duda_lc]

viste a mp?

[casoqute]

Não recebi pm nenhuma tua duda. Recebi foi um mail teu ontem e respondi.

[duda_lc]

devo me ter enganado entao 

[duda_lc]

deste bue pelo teu turbo amigo o meu novinho na caixa 22.56 alfa romeo ficou me em 700e

[casoqute]

Ainda foi um bocadito caro mas é novo e com garantia. Agora já se arranjam novos por 500€ mas paciência.

[duda_lc]

pois e sempre assim  mas um 20.56 nao ficava nada mal desde que nao abuses na perçao ele aguenta bem 

[sands]

deste bue pelo teu turbo amigo o meu novinho na caixa 22.56 alfa romeo ficou me em 700e

Um GT1749VB e um GT2256V têm o mesmo valor de mercado. O primeiro tem a vantagem de já trazer colector. No GT2256V tens que comprar ou usar um colector usado e mandar soldar!
 Mas estou de acordo com o ponto de vista dele. Estes motores foram os primeiros PD's e já houve algumas surpresas menos agradáveis. Acho que com a injecção de um PD130 fazia 200cv com 1,6Bar. Tenho um amigo com um PD100 com VB e FMIC igualzinho a esse com essas potências. Ficou muito fixe. Pena ter caixa de 5. No caso dele é um Audi A3.

[sands]

 Espero que nao te importes, mas como é um Golf, ve lá o que achas, mas este tem um IC menos eficiente que o teu! É de um Cupra eheheh!

 

 Tinha um GT2256V de Mercedes. Com injecção tinha medido +- 210cv em MAHA. Nao fazia ponta de fumo, coitado!

[RicardoLuz]

é a isso que eu dou valor... 0 de fumo

[casoqute]

Ta com muito bom aspecto. Inicialmente era para montar um ic desses mas depois pelo recorte que implicava desisti

[sands]

 Implica algum recorte, mas tem uma vantagem na montagem que é ter as bocas para o mesmo lado.
 Eu prefiro um grande como o que tu tens. Até porque já tive um IC desses de 780x300x76 e mesmo o antigo sendo frontal, em tardes de Verão com 30ºC, com 2.1Bar, conseguia puxar 4ª, 5ª e 6ª sem que a temperatura fosse além dos 45ºC.

[casoqute]

Bem o escape já está feito e impecável. A andar sereno não faz barulho nenhum mas a calcar o acelerador tem uma presença brutal. Parabéns aos escapes escorpião. Quando tiver aqui as fotos coloco online.

[casoqute]

Downpipe




Linha




Panela Final


De referir que é tudo em inox com 60mm internos. Fica agora a faltar a tubagem para o intercooler frontal e montar os coilovers que foram levar cargas koni.

[FONTES28]

   quero ver isso na prox semana

[sands]

 Brutal! Os escapes Escorpiao ainda fica longe da tua zona. Em tempos tive uma ponteira que eles faziam estilo Cupra.
 Tens que abrir a geometria ao ralenti para ficar com um ronco do poder! Boa continuação.